Techno | The fuel cell is installed in a single place

The breakthrough of the pile à hydrogène in the world of the automobile is a processus que je trouve intéressant à suivre. Selon moi, il ya de fortes chances pour qu’au cours des prochaines années, cells-ci se retrouve dans votre voiture, dans la mienne, dans les véhicules de monsieur et madame Tout-le-Monde, quoi.

The batteries à hydrogène semble en effet destinée to offer aux consommateurs a beautiful solution of rechange au système électrique à batteries qui est en vogue actuellement.

Pour un maximum de clarté, on parle ici d’une pile à combustible qui transforme l’hydrogène en énergie électrique. Avec cette option, the usagers pourraient bien avoir accès à un meilleur choix dans l’eventail des voitures électriques de demain, ce qui n’est pas vilain du tout.

Or, il est un autre atout de la pile à hydrogène qui devrait plaire, et qui n’est pas banal. Sachez que faire le «plein» d’hydrogène peut se réaliser en quelques minutes seulement, contrairement au temps nécessaire pour charger les véhicules électriques qui sont sur le marché.

Yes, the pile gagne bel et bien nos voitures un jour, l’usager n’aura qu’à remplir le reservoir de son véhicule d’hydrogène dans une station spécialisée, un peu comme on le fait avec l’essence en ce moment. Sauf qu’au lieu d’être liquid, le carburant sera un gaz qui n’émet aucun GES, de sorte que lorsque le véhicule se retrouvera sur la route, son tuyau d’échappement rejettera de la vapeur, voilà tout.

The BAC e-Mono

The pile à hydrogène fait donc son petit bout de chemin dans le milieu de the automobile. Aujourd’hui, c’est le petit constructeur automobile britannique BAC (Briggs Automotive Company), établi à Liverpool, qui nous arrive avec du nouveau, en présentant une nouvelle voiture sport monoplace sur laquelle il planche, a car propulsé par une pile à combustible à hydrogène: the BAC e-Mono. Et les essais semblent prometteurs.

Dans une series of simulations numériques, BAC to ascertain that cette voiture devrait pouvoir attindre a pointe de pointe de 265 km / h et serait capable de passer de 0 to 100 km / h in 2.2 secondes. Quand même.

En fait, the appert que même avec a poids supérieur de 149 kg par rapport à la version régulière, ce nouveau bolide parvient à être plus rapide. Sur les essais numériques, the e-Mono a en effet démontré qu’il gagnait deux secondes à chaque tour du circuit de Silverstone, in Angleterre.

Et les choses pourraient s’améliorer encore puisque son poids pourrait être réduit davantage. The pourrait diminuer de 15 à 20 kg, moyennant the adoption d’un boîtier en carbone pour la pile à combustible, et il pourrait peser encore 30 kg de moins avec a new module of batteries qui est actuellement en phase de développement.

Voilà autant d’avancées qui laissent présager qu’on pourrait se retrouver avec une efficacité encore accrue, et qu’une éventuelle voiture électrique alimentée par une pile à hydrogène pourrait être axisz plaisante à conduire.

La réputation de BAC

The faut savoir that the British constructeur est déjà reconnu comme un précurseur dans the automobile industry, et son travail de développement sur e-Mono ne fait pas exception, semble-t-il. Le bolide élève encore la barre et ne laisse pas les amateurs insensibles.

À ce jour, les passionnés de conduite automobile sont plutôt impressionnés par e-Mono. Ils voient en ce véhicule une combinaison parfaite between autonomie, performance and absence d’émissions, impeccable donc sur le plan de l’empreinte climatique.

Or ces derniers temps, BAC a encore innové. En collaboration avec une société de technologie elle aussi britannique, Viritech, le constructeur a développé une solution pour installer the batteries aussi loin que possible sous le siège de son véhicule avec, tout juste à côté, la pile à combustible prête à emmagasiner l’hydrogène .

C’est ce bolide qui a été soumis aux tests de simulation et qui a permis de noter que e-Mono était plus rapide de deux secondes par tour à Silverstone. Mais encore, la monoplace pourrait effectuer dix tours avant de devoir faire le plein.

Sur la route, on estime que autonomie du véhicule pourrait être de 225 km et qu’avec les améliorations qui sont en cours, the efficacité des piles à combustible pourrait augmenter the autonomie des véhicules de 50%, et ce, d ‘ici l’année 2024. Autant dire demain.

Pour le moment, BAC n’a pas encore acheminé son e-Mono en phase de production, mais les études de faisabilité sont concluantes. Chez le constructeur automobile, on espère désormais avoir le financement requis pour passer à l’étape de preuve de concept, puis ultimately à l’étape de la production.

Bon, on s’entend, la date de sortie n’est pas annoncée, loin de là. Mais personnellement, j’ai déjà très hâte d’en voir davantage et, surtout, d’en faire un essai sur route.