Luc Gagné
L’Engler Desat est un pur-sang débridé à quatre roues. Son moteur de plus de 1 000 ch he permits de franchir les 100 km / h en tout juste 2,5 secondes. The suffirait de retrancher huit dixièmes de seconde pour égaler the accélération dont est capable the Red Bull Racing RB18 de Max Verstappen!
Ce véhicule sans compromis marie le lien viscéral engendré par a superbike à la puissance brute et immédiate que livre un superbolide. C’est l’essence de la création du Slovaque Victor Engler.
L’allusion au pur sang renvoie d’ailleurs au «S» stylized ornant la petite calandre. Ce logo représente la tête d’un cheval, nous a appris Victor, mais pas n’importe lequel. The s’agit de Secretariat (Big Red pour les connaisseurs), a champion des courses de chevaux du début des années 70 aux États-Unis. L’histoire de ce pur sang a poussé Victor à créer are his bolide, un rêve qu’il caressait depuis 30 ans.
The “S” évoque cette vedette équine et son nom puisque la Desat s’enfourche comme une bête fougueuse. The allusion au superquad est également inévitable. Ce terme désignait son prototype, a racing car with allure très similaire appelé FF Superquad dévoilé en 2019 dans le cadre du Salon Privé. Ce prestigieux concours d’élégance présenté au palais de Blenheim, in Oxfordshire, is the lieu de naissance de Winston Churchill. C’est là aussi où la Desat a fait ses débuts, le 31 août dernier.
A nom à double emploi
Alors, pourquoi avoir choisi Desat plutôt que FF Superquad? Les spécialistes du marketing qu’a consulté Victor lui ont recommandé ce nom qu’ils jugent plus évocateur. C’est vrai qu’il fait double emploi. Il est une référence à the origin slovaque de la marque puisque, dans la langue du pays, ce mot signifie 10. Dix, comme le nombre de cylindres du moteur here the anime, aussi.
Modified par les techniciens d’Engler Automotive, this V10 emprunté à Audi est à the origin of the fougue du pur-sang. Une fougue qui s’exprime par la vitesse de pointe de 350 km / h qu’on extirpe de la version Niveau 1 de ce moteur. On en retire 1 100 ch et 1 100 Nm (810 lb-pi). Et puisque la voiture ne pèse que 1 100 kg, on obtient le rapport poids-puissance idéal de 1: 1.
Pasassez de puissance?
Mais, comme si ce n’était pas suffisant, Engler also offers a variant of ce moteur appelée Niveau 3. Elle hausse la puissance à 2 000 ch! Mais les acheteurs semblent plutôt humbles puisque, selon Victor, la plupart se contentent de la version Niveau 1!
Au moment d’écrire ces lignes, the premier modèle de série de la Desat est en production. On assemble le chassis roulant en Slovaquie. In the evening ensuite expédié en Allemagne pour recevoir la carrosserie de fiber de carbone; a two-seater carrosserie en tandem qui sera peinte par les specialists de Gehrt Innovations, the meilleur atelier de peinture au monde, affirme sans hésiter Victor.
A prix qui frôle le million
Trois exemplaires additionnels seront fabriqués d’ici la fin de l’année. Puis, an prochain, Victor espère en livrer 10 à 15 autres de plus. Ces bolides, qui sont offerts à partir de 625 000 € (one peu plus de 825 000 $) aboutiront dans divers pays dont, entre autres, aux États-Unis. C’est là où habite l’acheteur de la Desat numéro 3.
Sûr de trouver d’autres acheteurs sur notre continent, Victor nous a appris qu’il prépare a North American tour avec la voiture numéro 1. Elle débutera à New York, en janvier. Puis, comme il nous l’a écrit: «Nous allons voyager à travers les États-Unis pour rencontrer clients, partenaires et amis, et leur montrer la Desat. »Et quoi de mieux qu’un petit galop d’essai pour en découvrir tout le potentiel d’un pur-sang?
Photos: Engler et Salon Privé
À propos de l’auteur
Les parents de Luc racontent que les trois premiers mots qu’il a prononcés ont été: maman, papa et … Volvo. On ignore dans that ordre il les a dit, mais tout laisse croire qu’il était prédestiné à une career in the grand world of the automobile. C’est par les médias qu’il l’a abordée. Depuis les années 80, the director of different périodiques dont, entre autres, the Magazine de auto ancienne du VAQ (son “école”), the bilingual magazines Formula 2000, Le Monde de auto, Auto Journal and AutoMag. Au début du 21e siècle, il a écrit pour Le Devoir, maize also Auto123.com, AutoFocus.ca and Auto.Vtélé.ca. Actuellement, on peut the lire in the pages of the AnnuelAuto.ca and AutoMedia.ca sites, de même que dans le Prestige magazine. Luc fait partie de l’équipe de L’Annuel de l’Automobile depuis sa création en 2001.
