Essai routier | Cadillac CT5-V Blackwing: rebelle avec une cause

Pour bien des puristes de la conduite, les berlines sportives allemandes ont abandonné leur quête de intangible mais si chère interaction between the conducteur et sa monture. Obnubilées par cette stérile guerre au chrono sur le Nürburgring Nordschleife, elles se sont fait progressivement outiller de rouages ​​intégraux et de complexes béquilles électroniques tout en abandonnant leur boîte manuelle. The reste néanmoins une rebelle dans le groupe. Dernière de l’illustre lignée V de Cadillac, the CT5-V Blackwing joue la sauveuse avec une formula qui est condamnée à disparaître.

Son design

Embourbee dans une nomenclature pour le moins confused, Cadillac a décidé de nommer ses fers de lance sportifs Blackwing, a nom brièvement utilisé sur un évanescent V8 biturbo. The ya the CT4-V Blackwing qui concurrence the BMW M3 et the CT5-V Blackwing qui jette les gants devant the BMW M5. Sur le plan visuel, cette CT5-V take ainsi essentiellement the suite of the CTS-V. Assurant son panache sur des modifications dictées par sa fonction, the sedan reçoit the apport d’éléments aérodynamiques fonctionnels. Ils peuvent être façonnés de carbon fiber, pour ajouter de l’exotisme au rendu. Cette CT5-V ne succombe en outre pas à la mode des gigantesques jantes, enfilant des roues de 19 po dont la largeur manifeste assure adhérence (275 mm à avant, 305 mm à arrière). C’est évidemment son faciès qui révèle en préface ses intentions. Il est découpé à la serpe pour refroidir et faire breathe the ardent mécanique placée en proue.

À bord

Sans réformer the habitat de la CT5 de série, cette Blackwing se contente plutôt de perfectionner the assortiment there où c’est nécessaire pour appuyer ses aptitudes. Des baquets optionnels très soutenants et élégants avec leurs coques de carbon fiber nous reçoivent dans a comfort étonnant et bien paramétrable. C’est d’ailleurs sur ceux-ci qu’on voit la seule discrète étiquette «Blackwing». Du reste, les moulures coal renchérissent l’appearence, faisant contraste avec certains plastiques durs qui composent les commandes et le bas de la finition des porteères. Assemblage est néanmoins très soigné et le positionnement des diverses touches physiques est irréprochable. En ce qui a trait à l’Espace en soi, cette CT5 bénéficie de son long empattement pour donner un volume fort convenable. In the avant, c’est one des véhicules sportifs les plus confortables pour les grands conducteurs. À arrrière, la ligne de toit fuyante boundary beaucoup le dégagement pour la tête. Les genoux se frottent également aux épais dossiers des sièges avant.

Sous le capot

C’est incontestablement ici que cette CT5-V Blackwing ne peut nier son américanité. Reprenant the partition légèrement réécrite de la CTS-V, the CT5-V est mue par le V8 LT4 de 6.2 L suralimenté par compressor de la Chevrolet Corvette Z06 previous. Grâce à diverses retouches, dont optimization de admission d’air, la puissance passe à un fabuleux 668 ch et le couple à 659 lb-pi. Cette mécanique à culbuteurs claironne sa présence au démarrage, laissant échapper a court aboiement caverneux suivi d’un slow rythmé et sourd. The suite se fait plus tempérée à low vitesse, ma la moindre sollicitation d’un accélérateur, magnifiquement progressif, au demeurant, rappelle ses immenses moyens. C’est poignant, sans être useless tapageur. La boîte manuelle Tremec permet d’enchaîner ses six rapports promptement grâce à une course juste axisz courte au toucher ferme et à un embrayage bien dosé. On sent une harmonie mécanique between ces deux organes, témoignage de la grande éloquence de cette sport sedans.

Derrière le volant

Malgré toute cette puissance conjuguée à une plateforme à roues motrices arrière, cette CT5-V Blackwing ne peut être étudiée uniquement sous l’angle de accélération pure. C’est plutôt un ensemble franchement homogène et accessible grâce aux améliorations constantes apportées à son chassis Alpha 2, une évolution du squelette de la Chevrolet Camaro. Pourvue de la quatrième generation d’amortisseurs électromagnétiques Magnetic Ride Control, elle séduit d’abord par sa capacité à isoler the habitat des aspérités grâce à des ajustements continuels. Les modes plus sportifs raffermissent ses interventions, donnant un ressenti un peu plus cru. The direction is aussi légèrement plus lourde et guide avec aisance et précision a train avant rigid à souhait qui plante ses griffes en courbe. Cette CT5-V est d’ailleurs très neutre, a comportement obtenu des interventions pondérées du différentiel arrière électronique. The assure a bluffing predictability and a necessity to a also imposing cavalry. The freinage électronique et ajustable dans sa sensibilité appuie the ensemble avec poigne.

Les technologies embarquées

The ya peu d’éléments dignes de mention du côté de l’offre technologique de cette CT5-V Blackwing. The sedan nous reçoit à notre entrée dans the habitat par une animation présentant de logo Blackwing sur l’écran d’instrumentation. Ce dernier n’a pas le niveau de définition extraordinaire de celui de l’Escalade, ma il demeure lisible those que soit la luminosité extérieure et est configurable de nombreuses manières. The fait équipe with an écran tactile de 10 po allowing to accede to a system of infodivertissement simple and effective dans sa disposition. The repose toutefois pas sur la base Android des systèmes de dernière cuvée qui seront progressivement incorporés dans les modèles de General Motors. Soulignons que si vous optez pour la boîte manuelle, vous n’aurez pas droit à la molette de navigation ou au régulateur de vitesse adaptatif, de bien minces concessions. Du reste, notons la fine sound quality de la chaîne AKG.

Verdict

Il va sans dire qu’il ya un côté excessif et résolument nostalgique à cette CT5-V Blackwing. Avec près de 700 ch et une consommation de fuel moyenne qu’on peut difficilement abaisser sous les 14 L / 100 km, the sedan fait une lecture de the automobile américaine comme un objet culturel invariablement doté d’un V8 sous son capot. L’œuvre se veut néanmoins nettement plus aboutie et nuancée que cela. Son châssis est d’une virtuosité épatante et équilibre son côté sport with a sensibility au roulement qui n’a rien à envier à bien des produits de luxe européens, sans doute moins authentiques dans leur approche. Son huit-cylindres et sa boîte manuelle assurent en parallèle l’émotivité, sans saturer nos sens. Alors that Cadillac amorce son virage électrique, the CT5-V Blackwing is a sentimental hommage à une époque mécanique. Justeustez rebelle, elle témoigne d’un savoir-faire qu’on souhaite voir transféré aux prochaines créations électriques de la marque.