Tandis que la production de la Bugatti Centodieci se poursuit, le dernier exemplaire client de cette série limitée illustrious plus que jamais l’évolution between the design de la légendaire EB110 Supersport et celui de sa descendante.
Cette rencontre rassemble la One hundred and ten et theEB110 Supersport – la voiture dont l’équipe de design de Bugatti is inspirée pour créer sa nouvelle hypersportive. Thought and produced during the Romano Artioli era, in the years 1980 and 1990, the EB110 Supersport is still a version plus légère et plus puissante of the EB110 GT. Des modifications de style avaient été apportées à cette dernière et un aileron arrière fixe avait été ajouté to accroître the force d’appui du véhicule.
Achim Anscheidt, Directeur du Design de Bugatti, to declare: «The EB110 is unique in the history of Bugatti. Lors de la renaissance de la marque dans les années 1980, the EB110 est apparue avec les proportions d’une voiture de sport intemporelle. Sa conception a été achevée par Giampaolo Benedini, the architect at the origin of the usine de l’époque – Campogalliano – dont le style est inspiré du Bauhaus. Les graphismes mémorables et les formes sophistiquées de l’EB110 reflètent certiinement cette approche architecturale. Mais ce qui était vrai pour the EB110 Supersport the est toujours encore pour nous aujourd’hui: the forms suit the performance. Nous avons donc voulu déterminer ce qui caractérisait profoundly cette voiture et le réinterpréter pour le faire correspondre à la nouvelle ère Bugatti. “
Les similitudes entre les deux véhicules sautent immédiatement aux yeux. The Supersport dispose of five orifices de refroidissement au niveau des montants B need for food in air son moteur V12 quadriturbo of 3.5 liters. Une fois entré, l’air passe par le compartiment moteur recouvert de verre et ressort par dix fentes à arrrière de la voiture. Ces éléments ont été réinterprétés et modernisés dans la Centodieci: the air entre désormais à l’extrémité de la nouvelle line en “C”, passe au-dessus du moteur W16 – logé sous une protection en verre inspirée de cells de EB110 – puis ressort à l’Arrière du véhicule. Une nouvelle signature lumineuse imitant les aérations de l’EB110 Supersport a également été pensée. À arrrière, a diffuseur plus large abrite les quatre sorties d’échappement disposées vertically par deux, l’une au-dessus de autore, a hommage moderne au double pot d’échappement of the EB110 Supersport.
Chaque détail doit non seulement être beau dans sa conception, ma également capable of fonctionner à des niveaux de performance sur route que même la révolutionnaire EB110 Supersport ne pourrait pas égaler. The 1 600 PS of the Centodieci pass from 0 to 100 km / h in 2.4 seconds, from 0 to 200 km / h in 6.1 seconds and from 0 to 300 km / h in 13.1 seconds; la vitesse maximale est limitée electroniquement at 380 km / h.
Selon Nils Sajonz, Responsable des Projets Spéciaux au sein de l’équipe design de Bugatti: «Lorsque l’on conçoit une voiture capable d’atteindre en toute sécurité les vitesses dont la Centodieci est capable, on doit tenir compte de nombreux éléments. Elle doit être fiable, aérodynamique et doit diriger effectively the air autour des composants du groupe motopropulseur afin d’éviter la surchauffe. Nous nous sommes servis du groupe moteur et de la monocoque de la Chiron as base, ma le développement du design de la Centodieci était si vast qu’en réalité, c’était tout comme si nous concevions une toute nouvelle voiture. C’était le seul moyen d’atteindre les niveaux de performance et de perfection stylistique souhaités. “
Pour rendre hommage à EB110 Supersport, the designers ont dû se concentrer sur la réinterprétation de sa silhouette emblématique – qui semble bondir en avant même à l’arrêt – ce qui signifiait entre autres créer une toute nouvelle ligne de toit par rapport à la Chiron et un tout nouveau profil dont avant est beaucoup plus bas et arrrière beaucoup plus haut. The pare-brise et les vitres latérales semblent enrober la carrosserie à la manière d’une visière, tandis que la nouvelle identity visuelle de avant est inspirée de la discrète calandre en fer à cheval de EB110.
Une fois les proportions définies, the team s’est penchée sur la modernization des lignes et surfaces planes mais aussi des détails inspirés du style Bauhaus caractéristiques de l’EB110. Composés uniquement de courbes légères, les flans de la Centodieci créent un jeu d’ombres et lumières tandis que les feux en forme de blocs de EB110 se transforment sur la Centodieci en une fine ligne de LED à la pointe de la technologie – une evolution conçue sur mesure pour ce projet.
Achim Anscheidt to poursuivi: «Certains ont affirmé que sans EB110, la marque Bugatti n’en serait pas la où elle est aujourd’hui. Cette voiture a participé à façonner la vision de l’enterprise après son acquisition par le Volkswagen groupe à la fin des années 1990. Nous devons remercier les génies de l’ingénierie tels que Nicola Materazzi, récemment décédé, pour les performances intersectible de l ‘ EB110, mais nous saluons également the incroyable vision de ses concepteurs. Sa forms intemporelle a été une source d’inspiration infinie pour nous, nous permant de créer un hommage digne de ce nom à cette pièce majeure de l’histoire de Bugatti. “
Seuls dix exemplaires de la très exclusive Bugatti Centodieci – tous déjà vendus à hauteur de huit millions d’euros chacun – seront fabriqués à la main et livrés à leurs propriétaires d’ici la fin de l’année.
