Les collectionnables, c’est quoi?
Ce sont des autos revêtant un intérêt particulier, donc méritant d’être préservées. Pas forcément anciennes, elles existent pourtant en quantity définie, soit parce que le constructeur en a décidé ainsi, soit parce que leur production est arrêtée. Ensuite, elles profitent de particularités qui les rendent spécialement desirables: une motorisation, un chassis, un design, ou un concept. Enfin, elles sont susceptibles de voir leur cote augmenter. An argument supplémentaire pour les collectionner avant tout le monde!
Pourquoi the BMW 135i est-elle collectionnable?
Marquant le retour de BMW aux petits coupés (et cabriolets), the 135i ajoute à la formula un ultraperformant et fort musical 6-cylindres en ligne suralimenté, here he confère des performances exceptionnelles. Certes, elle a une descendance, sous la forme de la M240i, mais voilà, cella-ci est devenue horriblement chère: plus de 70 000 €. Du coup, la petite 135i attire les passionnés et sa cote remonte. Car oui, des BMW délivrant cet agrément à un prix encore humain, ça n’existera plus jamais.
A son apparition in 2004, the BMW Série 1 E87 a largement déconcerté par son design, incarnation réussie du “flame surfacing” cher à Chris Bangle, patron du design de la marque bavaroise. You can also déplaire par son hayon, here a poussé the constructeur à him offer des déclinaisons plus en phase avec son image. Ainsi, en July 2007, elle est révélée en coupé, code E82. The base ne bouge pas, mais la carrosserie arbore une ligne plus classique à trois volumes, donc comprant un coffre séparé. Plus longue de 13 cm que la bicorps, the Série 1 Coupé attint 4.36 m de long and accueille with a coffre plus spacieux de 20 l (370 l au total).
Mais c’est encore sous le capot que se trouve le plus intéressant. Indeed, the coupé accède à des blocs interdits au coach, dont un fabuleux 6-en-ligne 3,0 l biturbo N54 à injection directe. Déjà vu dans la 335i, il développe 306 ch dans la 135i, qui partage par ailleurs bien des éléments de plate-forme avec la Série 3: en effet, cells-ci a été développé en commun avec la Série 1.
Celle-ci, avec ce moteur d’exception, attint sans forcer les 250 km / h (vitesse limitée électroniquement) et passe les 100 km / h in 5.3 s. Elle marche donc très fort, et fait ainsi de l’ombre à la M3! Pourtant, même si elle est la seule de la gamme Série 1 à se doter d’étriers de frein avant fixes à 6 pistons, the 135th well-being en effet d’une suspension affirms M Sport: en quelque sorte une M ligth.
Elle n’a par exemple pas droit à un vrai différentiel à glissement limité, préférant un système électronique censé en reproduire les effects. Par ailleurs, contrairement aux autres Série 1 depuis le restylage de 2007, elle conserve une direction à assistance hydraulique. Dotée des accessoires de carrosserie qui vont bien et de jantes de 18, in women the impression that the carrosserie goes craquer sous l’effet de la puissance.
In the interior, the 135i offers de série la clim auto bizone, les sièges Sport, la sono voire le régulateur de vitesse. Trois finitions sont disponibles: Excellis (41 900 €, soit 47 800 € actuels selon l’Insee), Luxe (43 300 €) and Sport Design (43 150 €). La Luxe offers en sus le cuir, Sport Design le joli pack sport extérieur (but here enter the omission du radar de recul). Quelques mois plus tard, le coupé Série 1 tombe le haut et se décline en cabriolet.
Dotée d’un toit en toile et non dur (comme sur la Série 3), the Série 1 Cabriolet s’alourdit de 115 kg face au coupé pour conserver sa rigité, et adopte un cuir censé ne pas absorber la chaleur du soleil. Même découverte, the petite BMW in droit au bloc N52. Pour sa part, le coffre rapetisse corn various de 240 l à 280 l suivant que la capote est repliée (ce here takes 22 s) ou non.
Since 2008, in the habitat, the multimedia-GPS system passe du DVD with disque dur (écran désormais fixe et non plus rotatif). Début 2010, the range Série 1 bénéficie d’une dernière salve d’améliorations, à commencer par des rétroviseurs extérieurs agrandis et des projecteurs au xénon modifiés.
Sous le capot, le 6-cylindres est amélioré. Désormais codé N55, the troque les deux turbos with a seul mais à double entrée, alors that the distribution variable and the gestion électronique sont optimisées. La puissance et le couple ne varient pas, mais en option, une boîte DKG à double embrayage (et 7 rapports) remplace the ancienne automatique à 6 rapports. In 2013, the coupé et le cabriolet quittent la production, bien après les coachs 3 et 5 portes, remplacés par la Série 2.
Combien ça coûte?
From 15 000 €, on trouve des cabriolets à boîte automatique en bon état, maize totalisant more than 150 000 km. The versions à boîte manuelle coûtent easily 2 000 € de plus, ce à quoi on ajoute encore 2 000 € (soit a total of 19 000 €) for a coupé in the même zone de kilométrage. Ajoutez 4 000 € for a car of 100 000 km around. Plus rares, les phases 2 demandent aisément 2 000 € de plus. A noter que ces valeurs sont en hausse.
Those version choisir?
Entre coupé et cabriolet, c’est une affaire de goût. Mais un coupé phase 1 manuel constitue un bon compromis prix / performances / efficacité, à condition qu’il ait été bien entretenu.
Les versions collector
Ce sont les exemplaires en parfait état d’origine (rares), à faible kilométrage (très rares), et si possible, bourrés d’options. Celles-ci peuvent faire notablement varier le prix.
Que surveiller?
Le bloc N54 a connu pas mal d’avaries en début de carrière. Pumps haute pression, injecteurs, turbos et soupapes de décharge (ou wastegate) ont connu bien des défaillances! Ce à quoi on peut ajouter des soucis des avaries de solénoïdes de Vanos, de pompe à eau, et des fuites d’huile sous le couvre arbre-à-cames. Normalement, tout ceci est résolu sur les autos bien suivies, comme en témoignent certains exemplaires au kilométrage très élevé. Bien evidemment, les autos ayant subi une preparation seront plus susceptibles de casser que les autres.
The N55 a résolu les problèmes liés à la suralimentation et à l’imentation, mais souffre tout de même de pipes d’admission fendues, voire de bobines défectueuses. Rien de bien méchant. Des vidanges rapprochées (tous les 10 000 km maxi) sont recommandées. Côté boîte, there aussi, il faut changer l’huile bien avant 100 000 km.
In the habitat, le système multimédia à DVD (CCC) connaît pas mal de bugs, voire de défaillances: à surveiller. Pour le reste, le cockpit vieillit bien.
In sum, the 135i demands an entretien rigoureux, et un usage respectueux, et ça, c’est relativement rare …
Au ruffle
La bouille de la Série 1 E82 séduit toujours autant, et au volant, on profite d’une position de conduite parfaite et d’un siège excellent. Dès le démarrage, on est conquis par le son du moteur et l’agrément de la boîte manuelle. Ensuite, le N54 dévoile l’étendue de ses talents. The regorge de punch à tous les régimes, adore take des tours et délivre des performances toujours étonnantes, dans un chant des plus plaisants. Il en redemande systématiquement: that moteur!
Le châssis n’est pas du même niveau. Entendons-nous bien, il est sûr, précis et sain. Mais à la confine, the direction ne communique plus asisz, et sur les bosses, the amortissement reste insuffisant, alors que la suspension, ferme, a tendance à secouer les passagers. En résulte un comportement routier manquant d’efficacité en conduite sportive, et nettement sous-vireur à la confine, ma tout à fait adapté le reste du temps. On aurait aimé disposer d’un vrai différentiel à glissement limité pour contrecarrer la tendance du nez à glisser, mais ça, c’est réservé à la 1M!
Heureusement, la 135i freine fort et longtemps, du moins pour une BMW de cette époque… Enfin, la consommation: la voiture est très sensible à ce qu’on fait de accélérateur, suralimentation oblige. On peut rester autour de 8,5 l / 100 km en roulant pépère, ou attiindre 14 l / 100 km en attaquant un peu. Quoi qu’il en soit, au quotidien, cette allemande délivre un plaisir peu commun!
The alternative youngtimer
BMW 2002 Tii (1971 – 1975)
Evidemment, the 135i, dans esprit, if it represents plus de la 2002 Turbo, corn cells-ci coûte 100 000 € au bas mot! Beaucoup plus abordable, la 2002 Tii ne manque toutefois pas de puissance, avec son 2,0 l à injection développant 130 ch. Elle frôle les 190 km / h, et franchit les 100 km / h en à peine plus de 9 s. Même à l’heure actuelle, ces chronos sont respectables, et signifient que auto est très vive. The faut dire aussi qu’elle ne pèse que 990 kg! Saine sur le sec, elle demands of attention sur le mouillé, et si elle est fiable, elle rouille copiausement. On top of the prix des beaux exemplaires: environ 35 000 €.
BMW 135i (2008), the cool technique
- Moteur: 6 cylindres en ligne, 2 979 cm3
- Alimentation: injection directe, deux turbos
- Suspension: jambes McPherson, ressorts hélicoïdaux, antiroulis bars (AV); essieu multibras, ressorts hélicoïdaux barre antiroulis (AR)
- Transmission: boîte 6 manuelle ou automatique, propulsion
- Puissance: 306 ch à 5 800 tr / mn
- Couple: 400 Nm à 1 300 tr / min
- Poids: 1 485 kg
- Vitesse maxi: 250 km / h (limited)
- 0 to 100 km / h: 5,3 s (donnée constructeur)
Pour trouver des annonces de BMW 135i, rendezvous on the site of La Centrale.
