Banc d’essai | Honda HR-V 2023: comme tu as grandi!

The faut se faire une raison, the HR-V de Honda n’est plus un petit véhicule abordable.

Aspire à mieux

In certaines régions du globe, the abbreviations HR-V de Honda mean Happy Recreational Vehicle (véhicule de loisirs radieux). Dans d’autres, Hi-rider Revolutionary Vehicle (véhicule haut because revolutionary). Peu importe the definition that vous him women, ce petit utilitaire de Honda pousse en longueur comme en largeur pour mieux s’affirmer dans une catégorie où peine à jouer les premiers rôles.

Lancée en plein été, cette deuxième génération appartient toujours à la même catégorie, se mesure toujours aux mêmes rivales. Pourtant, ce modèle apparu pour la première fois en Amérique du Nord il ya sept ans a changé de registre. À cette époque, the était plus court de 219.8 mm et pesait jusqu’à 121 kilos de moins. Surtout, il s’est valorisé de plusieurs milliers de dollars. In 2016, the HR-V tent is only available from 20 690 $. Aujourd’hui, il faut en débourser 28 730 $ pour the accueillir dans son entrée de garage. Naturellement, the dernière mouture du HR-V if met en frais de reply to the attention of a public exigeant davantage de bien-être et accessoires.

Cette croissance profite également à la sécurité passive, mais pas forcément à l’Arababilité. Augmenté de 45 millimètres, l’empattement (distance entre les essieux) ne libère pas plus d’espace pour les passagers à l’Arrière, mais pour ceux qui occupent les places avant, tandis que la capacité du coffre est portée à 691 liters. A gain de 34 liters par rapport à the ancienne mouture lorsque cella-ci était dotée du rouage intégral. Certains regretteront le retrait de la banquette magique des premières HR-V, qui permettait d’escamoter les assises, ma il n’y a pas lieu. The surface de chargement du nouveau modèle est presque aussi plane, l’échancrure du hayon, plus large et le seuil, moins élevé. En prime, les places arrière se révèlent plus confortables.

Plus grand, mieux équipé et conçu sur une architecture aux origines métissées (plusieurs composants de la Civic s’y retrouvent), the HR-V numéro deux proposed toujours deux modes d’entraînement: traction ou rouage intégral. La traction est uniquely proposed sur la livrée LX. Les deux autres, Sport et EX-L, bénéficient du rouage intégral de série. Ce dernier procure naturellement une motricité supérieure, une sécurité accrue, ma ne fait pas du HR-V un véhicule apte à take la clé des champs en toute impunité, comme le suggèrent implicitement les images (voir vidéo) de Honda. Avec une garde au sol limitée à 185.4 mm (livrée Sport, sans quoi c’est 177.8 mm) against 220 mm for a Subaru Crosstrek or 215 mm for a Mitsubishi RVR.

Les porte-à-faux courts et la troisième vitre latérale allongent une silhouette que l’on a connue plus ramassée, plus whips aussi. La partie avant évoque la défunte CR-Z (certains passants entendus voyaient plutôt un museau similaire à celui de l’Escape de Ford) et, à l’Arrière, un hayon bulbeux qui n’est pas sans rappeler celui de l’Audi Q3 .

Un soupçon de CR-Z (ou d’Escape, c’est selon), une pincée de Q3; on connaît des cocktails moins inspirés, corn cet étroit cousinage ne baigne pas dans la nouveauté. Neither dans l’ombre de la Fit (cells-ci n’est plus importée sur nos terres), there is HR-V ne semble pas, pour le moment, comme frappé d’alignement avec le reste de la Honda ranges.

Rigoriste, chic corn, habillage intérieur – tiré à quatre épingles et composé de matériaux de qualité, agréables au toucher, quoique pas forcément très homogènes – ne dépaysera pas les habitués de la marque japonaise. Comme toujours, les lignes sont nettes, et la disposition des commandes est d’une ergonomie savamment étudiée. À cela s’ajoutent une utilization rationnelle de l’Espace disponible – a quality encore too rare in the industry – et d’ingénieux rangements aménagés à bord. Au-delà du style, les changements viennent des sièges, qui ont enfin gagné en moelleux et en support.

Corriger pulled them

Sous le capot, on doit composer avec le quatre-cylindres de 2 liters. The s’agit, pour l’heure, de la seule motorisation offers. The hybride version (voir nos encadrés) proposée de l’Autre côté de l’Atlantique n’est pas du voyage.

Ce 2-liter convient à la conduite en ville, corn, one fois sur la route, il se traîne. The inflicts in the phases of accélération et de reprises a vilain bruit de crécelle that the soundproofing of the HR-V maîtrise imparfaitement. On se désole également de la consommation qui, dans la catégorie, n’a rien de franchement extraordinaire. D’un manque d’entrain, malgré les efforts déployés par la boîte à variation continue, ce moteur pourrait ultérieurement faire appel au 1,5 – liter suralimenté par turbocompresseur à la fois plus dynamique et plus souple. Corn at that prix?

Point inédit – pour le HR-V -, son nouveau chassis agrafe une suspension à bras multiples à l’Arrière. Cells-ci améliore not seulement le confort, ma also the tenue de route. Easy to take en main, the HR-V affiche des réactions saines et parfaitement neutres. Maniable, amusant à conduire, the HR-V figures parmi les petits VUS les plus agréables à vivre. Quant au freinage, il s’avère suffisamment mordant pour rassurer son monde.

The HR-V devient plus accueillant et s’améliore techniquement. Pour le reste, ses concepteurs ont soigneusement évite toute prize de risque et préféré gommer les aspérités d’un modèle qui ne parvenait pas toujours à s’émanciper en dépit de ses astuces. Devancé au Canada par des concurrents pourtant pas aussi futés (Hyundai Kona, Subaru Crosstrek), the HR-V n’a rien à perdre en se décoinçant quelque peu.

Faites part of your experience

La Presse publiera prochainement l’essai des véhicules suivants: Audi Q4 e-Tron, BMW Série 2, Genesis G80, Lexus RX. Si vous possédez one de ces véhicules, nous aimerions bien vous lire sur votre expérience.

Fiche technique

Moteur

• L4 DACT 2 liters atmosphérique
• 158 chevaux à 6500 tr / min
• 138 lb-pi de couple à 4200 tr / min

Performances

• Poids (min-max): 1441 kg à 1509 kg
• Accélération (0-100 km / h): 8.6 secondes
• Garde au sol: 177.8 mm

Boîte de vitesses

• De série: Automatique à variation continue (CVT)
• Optionnelle: Aucune
• Mode d’entraînement: Traction ou intégral

Reserve and essence

• Pneus: 215 / 60R17
• Capacité du reservoir, essence recommandée: 53 liters, to order

Dimensions

• Empattement: 2655 mm
• Longueur: 4568 mm
• Hauteur: 1620 mm
• Largeur: 2088.5 mm, rétroviseurs extérieurs compris

Options

Et nous?

Sur d’autres continents, the HR-V soulève are capot à une motorisation hybride (non rechargeable). Celle-ci combine a moteur à essence 4 cylindres de 1,5 liter à cycle Atkinson à deux moteurs électriques. The premier fait office de générateur for récupérer de l’énergie lors des phases de freinage et de décélération, tandis que le second vient épauler le bloc thermique. Le moteur à essence délivre 106 chevaux et 97 livres-pieds de couple, tandis que l’unité de puissance électrique déploie de son côté l’équivalent de 129 chevaux et 187 livres-pieds de couple. Air connu, the direction of Honda refuse to discuss «ses produits futurs».

Distinction

Mieux qu’avant?

Plus enveloppé et pourtant pas forcément plus space that le modèle qu’il remplace, le HR-V. En effet, en dépit de ses dimensions extérieures plus généreuses, le dégagement aux places arrière (jambes, hanches et épaules) est inférieur à celui de la génération antérieure. À avant, par contre, les occupants profitent de plus d’espace pour les hanches, les jambes et la tête avec le nouveau modèle. Quant au coffre, lorsque les dossiers de la banquette sont relevés, le nouveau HR-V offers a superior volume: 691 liters against 657 (688 liters sur le modèle tracté) pour ancien modèle.