Avion à propulsion électrique hybride | An Air Canada apparel suédois coiffe les avancées d’ici et séduit

Des avions commerciaux électriques suédois devraient sillonner le ciel canadien dans quelques années malgré les millions consentis for Québec and Ottawa for promoting the demain. Air Canada choises the appearances of Heart Aerospace for électrifier sa fleet and devient actionnaire de l’entreprise – une décision here arouses étonnement.

Plusieurs étapes doivent encore être franchies et des questions demeurent sans réponse, ma le plus important transporteur aérien au pays a intention d’acheter jusqu’à 30 aéronefs. Le prix payé n’a pas été dévoilé. The order is accompanied by an investment of 5 millions US in the enterprise en démarrage suédoise.

«Pourquoi pas une technologie canadienne? if you request the expert in aviation and chargé de cours à l’Université McGill John Gradek. C’était l’une de mes premières questions. Nous avons des centaines de personnes here travaillent dans le développement de la technologie hybride électrique. ”

The expert, here a travaillé pendant près de deux décennies chez Air Canada au cours de sa carrière, s’est dit “vraiment déçu” de voir l’enterprise établie à Montréal se tourner vers une technologie d’ailleurs pour électrifier son parc aérien .

Air Canada and Heart Aerospace ont décliné les demandes d’entrevue de La Presse, jeudi. Jusqu’à 30 passagers peuvent monter à bord de l’ES-30. Son rayon d’action est estimé à 200 kilomètres en utilisant uniquely the technology des batteries. The augment with the contribution of generators fed with the fuel aviation durable.

La jeune pousse suédoise a déjà des clients. United Airlines and Mesa Air Group avaient déjà allow, an dernier, à acheter 200 units of the première version du prototype. Ils recevront des ES-30.

En avance

The project of Heart Aerospace is considered as faisant partie des plus avancés dans le créneau des avions électriques hybrides. Eviation a déjà déployé a prototype d’appareil, corn celui-ci pouvait seulement accueillir neuf passagers. En Colombie-Britannique, Harbor Air a été en mesure d’effectuer des vols d’essai avec un hydravion électrique.

De plus, Pratt & Whitney Canada and De Havilland collaborent, depuis l’été 2021, pour implanter la propulsion hybride électrique dans un appearsil Dash 8-100. The constructeur de moteurs avait reçu près de 70 millions des gouvernements Legault et Trudeau dans le cadre du projet.

A prototype devait être présenté in 2024. La première chaîne de montage evening établie en Suède.

«Je suis ambivalent par rapport à [la décision d’Air Canada], explique Jacques Roy, professeur de management des transports at HEC Montréal. Sachant qu’il ya un projet canadien sur la table, je trouve cela moins intéressant de voir Air Canada impliquer avec une airlines étrangère. ”

Québec et Ottawa n’ont pas commented on the nouvelle. Selon nos informations, le gouvernement fédéral compte surveiller les répercussions du plus grand transporteur aérien au pays.

Pas pour tout de suite

Si tout se déroule comme prévu, the ES-30, qui n’a toujours pas effectué de vol inaugural et de certification autorisant à want, must enter service chez Air Canada à compter de 2028. L’autonomie de 200 km permrait de déployer des appearils sur des liaisons as Montreal-Ottawa and Vancouver-Victoria, a expliqué la Compagnia, en prenant soin de préciser qu’il s’agissait d’exemples.

Cet intérêt à l’endroit des créneaux régionaux étonne les experts, here soulignent que le transporteur avait plutôt eu tendance à délaisser ces liaisons ces dernières années.

Richard Aboulafia, of the signature américaine AeroDynamic Advisory, voit a potentiel intéressant dans the ES-30, corn rien n’indique que aventure sera couronnée de succès.

«The question qui se pos est: le coût d’exploitation par siège-mille that evening? explique the analyste. Le jeu en vaut la chandelle, mais je ne serais pas étonné que l’on sollicite des subventions pour être capable d’exploiter appareil. ”

Responsable de plus de 2% des émissions de gaz à effet de serre (GES) in the world, the industry aérienne est souvent montrée du doigt pour son impact sur l’environnement. Au pays, selon les données de Transports Canada, les émissions absolues de GES ont augmenté de 53.2% pendant la dernière décennie.

À l’heure actuelle, le poids des batteries limiting the rayon d’action d’un aéronef électrique. Des géants as Airbus travaillent actuellement sur des projets d’avions dont les moteurs seraient alimentés par de l’hydrogène liquide afin de contourner l’enjeu du poids.